Bulldozer fejlfinding

1. Hovedkobling glider
Når hovedkoblingen på en bulldozer glider, er motorhastigheden normal, og der udsendes ingen sort røg, og arbejdsanordningen fungerer normalt, men maskinen har svært ved at klatre og kan endda være ude af stand til at bevæge sig. Hovedkoblingsslip er den mest almindelige fejl ved en bulldozer. Hovedårsagerne er: slid på hoved- og drevpladerne; svejsning af låsestiften på justeringspladen; hovedkoblingshåndtaget er ikke på plads; gevindindgrebet mellem justeringspladen og svinghjulsdækslets ende er dårligt. Koblingsslipfejl er nogle gange meget vanskelig at håndtere. Den almindelige reparatørs måde at håndtere det på er at dreje justeringspladen gentagne gange. Hvis koblingen stadig glider efter at have justeret justeringspladen mange gange, fjernes transmissionen ofte først, og hovedkoblingen skilles blindt ad. Dette lykkes ikke kun med at finde fejlpunktet, men beskadiger også let andre dele og forsinker produktionen, hvilket resulterer i store økonomiske tab. Af denne grund bør der udføres omhyggelig analyse i henhold til ovenstående mulige årsager under undersøgelsen for at være effektiv. For eksempel har vores virksomhed en Yellow River TY220 bulldozer. Hovedkoblingen glider nogle gange under drift. I starten kan maskinen næsten ikke arbejde ved at justere sin justeringsplade, men der går ikke lang tid, før låsestiftens skruestang frigøres. I dette tilfælde skal vi fjerne hovedkoblingen og udskifte de to skruestænger på låsestiften med nye. Vi har også tjekket alle delene (delene er ikke beskadiget, og hoved- og drevpladerne er stort set ikke slidte). Maskinen vendte tilbage til normal. Men efter en måned gled hovedkoblingen igen. Endelig skulle koblingen justeres hver 2. time, hvilket gjorde det umuligt at udføre konstruktionen. På det tidspunkt besluttede vi at udskifte hele sættet med hovedkobling, men dette var ikke kun spildte penge, men var heller ikke tilladt på grund af den travle produktionstid. Efter flere justeringer skubbede bulldozeren kun et par eller dusinvis af skovle, før koblingen begyndte at glide. Endelig blev det konstateret, at skruetesten mellem justeringspladen og svinghjulsdækslet var værre. Derfor, efter justering af hovedkoblingen, blev låsestiftsskruestangen låst med en låsemøtrik. Efter denne metode har maskinen været brugt i et halvt år uden justering af hovedkoblingen, hvilket indikerer, at fejlpunktet er fundet korrekt.
2. Hovedkoblingshåndtaget er tungt
Hovedårsagerne er: oliefilteret er blokeret, olieforsyningen er utilstrækkelig, så boosteren ikke fungerer; hovedkoblingens hydrauliske system mangler olie; boosteren er beskadiget, eller booster-sikkerhedsventilen har problemer; bimetalmuffen i den bevægelige muffe er brændt. Når koblingsgrebet er tungt, bør du først kontrollere, om olieniveauet i dets hydrauliske system opfylder kravene; hvis oliestanden er passende, kan du midlertidigt fjerne oliefilteret og derefter trække i hovedkoblingshåndtaget. Hvis du mærker, at håndtaget bliver stærkt, betyder det, at oliefilteret er blokeret. På dette tidspunkt behøver du kun at rense eller udskifte oliefilteret. Hvis oliekredsløbet er normalt, men hovedkoblingshåndtaget er tungt, kan du først kontrollere, om booster-sikkerhedsventilen sidder fast eller lækker olie. Hvis der ikke er noget problem med booster-sikkerhedsventilen, skal du kontrollere boosteren; eller tjek om bimetalmuffen i den bevægelige muffe er brændt, og den kan udskiftes evt.
3. Gearet laver unormal støj ved skift og er svært at sætte ind
Hovedårsagerne er: Justeringspladen er for stram; håndbremsen har dårlig bremseeffekt. Når justeringspladen er for stram, er det svært for hovedkoblingen at adskille, så strømmen kan ikke afbrydes, hvilket får gearet til at lave unormal støj ved skift. På dette tidspunkt skal justeringspladen justeres mod uret til den passende position, det vil sige ved justering af hovedkoblingen, så længe du tydeligt kan høre den sprøde lyd, når du krydser dødpunktet, når du trækker i hovedkoblingshåndtaget. Hvis håndbremsen har en dårlig bremseeffekt, vil hovedkoblingen blive adskilt, men hovedkoblingsakslen vil stadig rotere på grund af inerti (ifølge kravene, når hovedkoblingen er i adskilt tilstand, skal hovedkoblingsakslen stoppe inden for 3s), så gearene er svære at gribe ind og laver unormale lyde ved skift. På dette tidspunkt skal den lille bremserem justeres eller udskiftes.
4. Hovedkoblingen kan ikke aktiveres
Hovedårsagerne er: den korte stiftaksel på forbindelsespladen falder af; den tunge hammer på den bevægelige ærme er installeret omvendt; hovedkoblingsdækslet er ikke dækket under reparationsprocessen, kontroller om den korte stiftaksel på den bevægelige bøsning falder af, og om den tunge hammer på den bevægelige bøsning er installeret omvendt (hvis den tunge hammer er installeret omvendt, kan den bevægelige bøsning ikke komme ind justeringspladen). Om nødvendigt kan den bevægelige muffe fjernes, den korte stiftaksel kan nittes igen, og justeringspladen kan monteres. Hvis hovedkoblingens stangaksel ikke er installeret på plads, skal stangakslen justeres på plads efter behov.